Ráno jsme přišli k našemu železnému koni a viděli jsme, že pneumatika praskla. Jak to napumpovat? Správné čerpadlo. Ale jako správně napumpovat? Kolik atmosfér? Jak často o tom začátečníci uvažují? Tak to dělali dřív. Napumpoval jsem pneumatiku a zkusil ji prsty, abych zjistil, jestli je stlačená nebo ne. Sedl jsem si a podíval se na kola, jestli jsou zamáčknutá nebo ne. Pokud jsme se prosadili, napumpovali jsme se, pokud jsme se neprosadili, šli jsme. Říkalo se tomu „kontrola vypouklého námořního oka“.

Ukazuje se, že ne všechno je tak jednoduché.

Při správném nahuštění je jízda příjemná a snadná. Zajišťuje dobré odvalování, rychlost, odolnost proti opotřebení pneumatik a v konečném důsledku i bezpečnost cyklisty.

Podívejme se tedy na tlak v kole jízdního kola.

1. Co udržuje tlak v kole

Musíte to pochopit Tlak nedrží duše, ale pneumatika.

2. Tlak kol závisí na:

  • Typ povrchu, na kterém bude cyklista jezdit.
  • Hmotnost cyklisty.
  • Podle ročního období (venku teplo nebo mráz).

Tlak, pro který je pneumatika navržena, udává přímo výrobce.

Nápis v angličtině “Nafouknout do. “ doslovně přeloženo jako „Nafouknout“. “(“Nafouknout do”, “Tlak od . do . “).

Obrázek například ukazuje, že tlak by měl být od 36 do 60 PSI (250 až 420 kPa), respektive od 2,5 atmosféry do 4,2 atmosféry.

Zde je potřeba trochu vysvětlit, co je to BAR, PSI a kPa.

  1. BAR je tlak v barech nebo atmosférách. Pro našince nejsrozumitelnější označení. Používá se v mnoha zemích, včetně postsovětského prostoru. 1 BAR=1 atmosféra
  2. Vynásobením tlaku v BAR 100 získáte kilopascaly. V tomto případě to bude 250 a 420 kilopascalů. Pascaly jsou označeny anglickými písmeny „Pa” nebo pokud v “kilech” – pak kPa. Někdy také udávají minimální a maximální tlak, pro který je pneumatika určena.
  3. PSI (libra-force per square inch) – tlak v librách na čtvereční palec. Používá se v Evropě a některých amerických státech. Označuje se jako PSI nebo LBS/IN 2. Pro uvedený příklad je to 36 a 60.

Vztah mezi BAR, PSI a Pa je následující:

1 bar = 1 atmosféra = 100 000 Pa (100 kPa) = 14,504 Psi,

1 PSI = 0,069 baru

S Bar and Pascals je vše jednoduché, ale s převodem Bar na PSI je vše trochu složitější, takže tady je tabulka pro rychlý převod tlaku v pneumatikách jízdního kola z Bar na PSI a zpět:

Uveďme ještě další označení tlaku, které se nazývá „kilogram síly na centimetr čtvereční“ nebo „technická atmosféra“ a označuje se jako „kgf / cm²” nebo “kgf/cm²“. Je to docela vzácné, ale stává se to. Zastavíme se u technických nuancí, na internetu je na toto téma poměrně hodně článků, řekněme, že pro cyklistický tlak lze považovat za rovný 1 baru nebo jedné atmosféře.

ČTĚTE VÍCE
Jaký den je 30. července?

A pro milovníky exaktní matematiky jsou zde převodní faktory:

1 kgf/cm² = 1 atmosféra = 0.98 baru = 98.07 kPa = 14.22 PSI

Při huštění pneumatiky musíte jasně pochopit, že tlak v ní by neměl být nižší než stanovené minimum a vyšší než maximum. Zde stojí za zmínku, že je lepší ponechat malou rezervu 0,2-0,5 atmosféry bez nahuštění pneumatiky na maximální hodnotu, aby nepraskla, zejména v horkém počasí.

O tom, co dalšího výrobce o pneumatikách pro jízdní kola píše a co znamenají ostatní čísla na nich, je na našem webu samostatný článek, který se nazývá „Co znamenají čísla na pneumatikách pro jízdní kola“.

Jak zkontrolovat tlak v komoře.

Abych byl upřímný, bez tlakoměru to nejde. Potřebujete tedy pumpu na kolo s manometrem, samostatný manometr napojený na vsuvku, nebo budete muset dohušťovat pneumatiky v servisu – vždy mají něco na měření tlaku v kolech. Musíte být opatrní s čerpací stanicí. Jsou chvíle, kdy udatný dělník, zapomínající na tlak, udeří do kola vším, co může, a duše a pneumatika explodují během několika sekund.

Existuje jedna rada. Až budete přesně vědět, jaký je aktuální tlak, zkuste pneumatiku zmáčknout prsty. Postupně se tedy naučíte určit přibližný tlak v komoře hmatovými vjemy. Pamatujte, že již od dvou barů (atmosfér) je pneumatika na dotek docela těsná.

Pokud je tlak nízký, pneumatika se může snadno zlomit. Podhuštěná kola navíc pohlcují velké procento úsilí cyklisty zrychlit a skutečně jet. Pneumatika se po asfaltu „rozjede“ a navíc se velmi rychle opotřebuje vysokým třením o něj.

To také vede k tzv “hadí kousnutí” — dvě sousední členění. Vzniká při náhlé srážce s obrubníkem, kamenem nebo hrbolem. V tomto případě je pneumatika přitlačena k ráfku, duše je upnuta mezi ráfek a předmět, po kterém kolo přejelo, a prorazí se na dvou místech najednou.

Jízda s nízkým tlakem může být pro ráfky nebezpečná, na kolo snadno dostanete „osmičku“. Při nízkém tlaku je možné časté propíchnutí a při zatáčení může pneumatika dokonce odletět z kola, což je již životu nebezpečné.

Navíc, pokud je kolo přehuštěné, může se snadno prorazit na ráfku (ze strany paprsků). Chcete-li před tím kameru chránit, použijte speciální pásku na ráfky. Jedná se o pryžový nebo polymerový proužek, který pasuje přes ráfek, aby se zabránilo pronikání konců paprsků a ostrých hran otvorů pro paprsky do duše. Takže potřebujeme zlatou střední cestu. Příklad takové pásky je znázorněn na obrázku vpravo.

Obecně se doporučuje kontrolovat tlak před každou jízdou (alespoň pohmatem). Pamatujte, že otrávená není pouze bradavka. Přes samotnou gumu vzduch trochu uniká, i když pomalu. Z tohoto důvodu každý měsíc samotná nahuštěná pneumatika ztratí průměrně jeden bar tlaku.

ČTĚTE VÍCE
Je možné odstranit pigmentové skvrny mezoterapií?

Rád bych poznamenal ještě jednu věc. Při jízdě dopadá hlavní zátěž na zadní kolo, zatímco přední kolo není tak silně zatíženo. Na základě toho je to možné udělejte tlak v zadní pneumatice o něco vyšší než v přední. V průměru asi 10 %.

Závislost tlaku na typu povrchu a typu pneumatiky

Slicks

Abyste mohli jezdit po asfaltu a dobře uválcovaných polních cestách, musíte napumpovat maximální tlak.

Slick kola jsou nejsnáze nafukovací kola pro silniční a městská kola. Vzhledem k tomu, že mají malý objem koleček, musí být přítlak vysoký. Čím vyšší tlak, tím lepší válec a vyšší rychlost. Klidně to tedy trochu napumpujte o 0,2 – 0,4, podhuštění na maximální tlak udávaný výrobcem na pneumatice, zvláště v horkém počasí.

Půlky

U semi-slick plášťů je důležité zvolit správný tlak pro povrch, na kterém kolo jede.

Jízda na tvrdém povrchu – asfalt a hutněný základní nátěr. Při nízkém tlaku se všechny výhody těchto pneumatik ztrácejí. Správně nafouknutý semi-slick by se měl na tvrdém povrchu válet hladkou částí běhounu. A na měkkém podkladu přicházejí ke slovu boční výstupky. Při nízkém tlaku se pneumatika zploští a přilne k tvrdému povrchu svými bočními výstupky, čímž vytvoří dodatečný odpor a rychleji se opotřebuje.

Při jízdě na měkkém podkladu je lepší snížit přítlak. Nízký tlak pohlcuje nerovnosti vozovky a dělá jízdu v terénu pohodlnější. Současně se zvětšuje kontaktní plocha kola s vozovkou, což vede ke zlepšení trakce. To je cítit zejména ve sjezdech a ostrých zatáčkách.

Při jízdě na písku nebo sněhu je lepší zvýšit přítlak – zlepší se přilnavost a zvýší se ovladatelnost kola.

Pneumatiky s vysokými výstupky

Všechny ozubené pneumatiky určené pro jízdu na měkkém povrchu, písku a sněhu se nejlépe používají s vysokým tlakem. V tomto případě bude přilnavost maximální.

Nyní o vlivu okolní teploty na tlak.

Tlak v pneumatikách jízdního kola v extrémním horku v létě

Pokud je venku vysoká teplota, je lepší trochu snížit tlak. Pamatujte, že se kolo může přehřát. Samotný horký asfalt a tření pneumatiky o něj ohřívá komoru a vzduch v ní, což odpovídajícím způsobem zvyšuje tlak. Pneumatika nahuštěná na maximální úroveň v horkém létě tedy může nečekaně explodovat.

Problematika vlivu teploty vzduchu na tlak v pneumatikách je podrobněji popsána v samostatném článku „Závislost tlaku v pneumatikách na teplotě“. Jsou tam uvedeny i kalkulační vzorce.

Zde jako příklad uvádíme tabulku pro stanovení tlaku v kole jízdního kola v závislosti na teplotě vzduchu, je-li nahuštěno na teplotu +20°C.

ČTĚTE VÍCE
Jak se píše slovo den?

Jaký je tlak v kolech jízdních kol v zimě (při nízkých teplotách nebo na sněhu)

Při nízkých teplotách a zimě je to trochu složitější.

Při jízdě v sypkém sněhu udržujte tlak na nebo mírně pod průměrným tlakem uvedeným na pneumatice. Pokud má kolo běhoun s velkými hřeby, pak je lepší zvýšit tlak téměř na maximum v případě, že na vozovce není mnoho sněhu a není mokrá – guma pak poskytne maximální přilnavost. Hroty se „zakousnou“ do povrchu.

V ostatních případech je lepší udržovat nízký tlak – pneumatika se „rozteče“ po povrchu vozovky a má lepší přilnavost.

Dát přesná doporučení pro zimní lyžování není tak jednoduché. Hodně záleží na typu dezénu, stavu vozovky, aktuální teplotě vzduchu (-20, 0 a +5 jsou různé věci), vlhkosti sněhu, hmotnosti a zkušenostech cyklisty. Zimní silnice navíc nemají vždy stejný typ povrchu, zejména ve městě. Někde je silnice uklizená až na asfalt, jinde je hustá krusta utlačeného sněhu a ledu, plískanice a někde jen obyčejná sněhová pokrývka 10-20 centimetrů.

Odpověď na otázku „Jaký tlak v zimních pneumatikách udržovat“ vám přijde postupně, s cestovatelskými zkušenostmi. A nebude to nutně úplně stejné jako pro cyklisty na severu či jihu země. Na severu totiž teplota málokdy vystoupí nad -5 a na jihu skočí z mínusu do plusu. A stane se, že ráno je -10 a v poledne je teplota nula nebo dokonce nad nulou a tlak v pneumatice se již změnil a sníh na silnici už není stejný jako ráno. Nejlepší je mít vždy s sebou malé čerpadlo a manometr.

Na internetových fórech se cyklisté často přou o to, jaký tlak v kolech v zimě udržovat, ale ne vždy ve svých posudcích zmiňují výše zmíněné konkrétní nuance, což vytváří zmatek v hlavách začátečníků.

Další malá nuance pro chladné období. Pokud se kola houpou v teplé místnosti (doma, v garáži), pak nezapomínejte, že venku, kde je nižší teplota, tlak mírně klesne. Jak moc klesne, záleží na konkrétní teplotě a je vidět v tabulce výše.

Závislost tlaku v pneumatikách jízdního kola na hmotnosti cyklisty

Zde bychom si měli okamžitě ujasnit. Tlak v pneumatice silniční kolo se vždy uvnitř mění 6,5-9 BAR (až 130 PSI) a nezáleží moc na váze cyklisty.

Tlak v horských kolech je vždy nižší.

Tady je tabulka se závislostí tlaku v kolech horského a městského kola na váze motorkáře:

Můžete se zaměřit na následující – s každým dalším kilogramem hmotnosti byste měli zvýšit tlak o 1 %.

Tlak v pneumatikách přímo ovlivňuje její životnost. Jízda na špatně nahuštěných pneumatikách je rychle opotřebuje.

Jaký tlak by měl být v pneumatikách dětského kola?

V první řadě je potřeba se podívat na limity, které jsou na pneumatice napsané a určitě by tlak neměl být menší než stanovené minimum. Dále většina dětí váží do 50 kg, takže pro ně musí být tlak v kolech dětských kol udržován na hodnotě přibližně 2 – 2,5 atmosféry. Toto kolečko je na dotek dost těsné a zmáčknout ho prsty běžného člověka je dost problematické. Dětské pneumatiky byste neměli přehušťovat, jinak bude jízda velmi drsná.

ČTĚTE VÍCE
Proč nemůžete vyfotografovat hrob na hřbitově?

Pokud vaše dítě váží více než 50 kg, pak by měl být tlak v kole převzat z výše uvedené tabulky.

Pojďme si to tedy shrnout

Při jízdě na horském kole ve městě a na zhutněných polních cestách je to 3-3,5 atmosféry. Pro pohyb na zemi – 2,5-3 atmosfér

Zároveň, pokud je vaše váha větší než 80-100 kg, klidně přidejte ještě 0,5 atmosféry na kola (pozor, nepřekračujte maximální tlak).

Máte-li silniční kolo, klidně nafoukejte 3,5-4 atmosféry, při pohledu na limitní hodnoty uvedené na plášti.

Obecný princip je: Čím užší je šířka pneumatiky, tím vyšší je tlak v pneumatikách.

Další bod ze zkušeností cyklistů. Pokud k ochraně duše před proražením používáte pásku proti propíchnutí, snažte se udržovat o něco vyšší tlak v pneumatikách. Vše je zde jednoduché: čím vyšší tlak, tím těsnější páska leží mezi duší a pneumatikou, při prudkém brzdění a zatáčení se „nevrtí“, nehýbe a lépe plní svou funkci.

Pamatujte, že optimální tlak pro sebe můžete najít až po nějaké době jízdy na kole. Každý cyklista má svou váhu a styl jízdy. V tomto případě bude stejný tlak optimální pro jednu osobu, ale příliš nízký nebo vysoký pro někoho jiného.

Stáhnout, jezdit a užívat si!

Video o tlaku v trubce jízdního kola

Mnoho divu, Jaký tlak by měla mít pneumatika jízdního kola? Rozhodli jste se pro koupi jízdního kola, dříve nebo později přijde čas, kdy budete muset napumpovat pneumatiky. První otázka, která vyvstává pro začátečníka, je „jak moc by se mělo kolo pumpovat“?

Na boku každé pneumatiky jízdního kola je napsáno, jaký tlak má být v kole, tato hodnota může být uvedena v různých ukazatelích PSI, KPa, BAR, možná ve všech třech, někdy je hodnota uvedena s pomlčkou, například 2,5 – 4,5 je minimální a maximální hodnota.


Jak určit, jakou hodnotu zvolit?

Nejprve se musíte rozhodnout, kde budete jezdit více: na asfaltu, na polních cestách nebo v terénu.

Čím horší je silnice, tím více by se měl tlak v pneumatikách blížit minimální hodnotě. Díky tomu bude větší přilnavost k vozovce a lepší průchodnost terénem, ​​protože kamera je v kontaktu s větším povrchem vozovky.

ČTĚTE VÍCE
Jak získat čisté lícní kosti?

Pokud jezdíte více po asfaltu, pak by se tlak v kole bicyklu měl blížit maximální hodnotě uvedené na plášti, čímž se zlepší náklon kola.

V souladu s tím, čím vyšší je tlak v pneumatikách, tím tvrdší je jízda na kole.

Tlak v pneumatikách kola*:

* Nepřekračujte maximální tlak uvedený na boku pneumatiky.

Je také důležité vzít v úvahu hmotnost osoby, která bude na kole jezdit, čím větší hmotnost, tím vyšší by měl být tlak v pneumatikách. Níže je tabulka znázorňující tlak v pneumatikách podle hmotnosti*.

Hmotnost jezdce (kg) Tlak (psi) Tlak (bar)
50 35 – 38 2,38 – 2,59
63 37 – 40 2,52 – 2,72
77 40 – 43 2,72 – 2, 93
91 42 – 45 2,86 – 3,06
105 45 – 48 3,06 – 3,27
118 47 – 50 3,2 – 3,4

* Nepřekračujte maximální tlak uvedený na boku pneumatiky.

Tipy:

  1. Nikdy nezvyšujte tlak v pneumatikách jízdního kola nad tlak uvedený na bočnici. Překročení stanovené hodnoty může způsobit vypadnutí pneumatiky z ráfku, což může mít za následek zranění cyklisty a zranění cyklisty a dalších osob.
  2. Pro zjištění tlaku v pneumatikách použijte speciální pumpu na kolo s manometrem. Pumpičky s manometrem umožňují přesné určení tlaku v pneumatikách, což zaručuje bezpečnost a pohodlí při jízdě na kole.
  3. K huštění pneumatik jízdních kol nepoužívejte pneuservis, čerpací stanici ani jiný výkonný kompresor. Tato zařízení rychle dodávají stlačený vzduch ve velmi velkých objemech a velmi rychle nafukují pneumatiky, což může způsobit prasknutí duše.
  4. Pokud měníte duši, ujistěte se, že je na ráfku páska a zkontrolujte, zda uvnitř ráfku nejsou kovové hobliny nebo otřepy. Předejdete tak propíchnutí a poškození fotoaparátu.
  5. Věnujte pozornost provozním podmínkám jízdního kola a zvolte tlak v pneumatikách odpovídající těmto podmínkám. Pokud například jedete na horském kole po nerovném terénu, tlak v pneumatikách by měl být nižší, než když jedete po rovné zpevněné cestě.
  6. Pravidelně kontrolujte tlak v pneumatikách, alespoň jednou týdně. Pokud jsou pneumatiky příliš měkké, může to způsobit poškození ráfku a pneumatiky, a pokud jsou příliš tvrdé, může to vést k nepohodlné jízdě a snížené trakci.

Máme také vlastní cyklistickou dílnu, kde vám naši zkušení technici poradí a pomohou vyřešit záležitosti spojené s opravou a údržbou kol jakékoliv složitosti a jakékoli značky.
Nacházíme se v Minsku, ul. Lozhinskaya 23

+375 (29) 335-09-09
Minsk, st. Lozhinskaya, 23
Po-Ne 10:00 – 20:00

IP Lipsky K.R. UNP191879815, zapsaná v obchodním rejstříku dne 27. ledna 2015 správou okresu Frunzenskij v Minsku. Právní adresa: Minsk, st. Turovský, 26