Při různých testech, výzkumech a samotném hledání problémů jsem zjistil zajímavou věc. Před vytvořením příspěvku jsem strávil 3-4 dny surfováním po internetu a povídáním s různými lidmi. tak tady to je:

19. června 2018 Štítky: pozorování
Sdílet:

Mitsubishi Grandis 2004, benzínový motor 2.4 l, 187 hp. p., přední pohon, CVT — pozor

Auta na prodej

Mitsubishi Grandis, 2006

Mitsubishi Grandis, 2005

Mitsubishi Grandis, 2005

Mitsubishi Grandis, 2008

Komentáře 57

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Nestačí slyšet a číst, je třeba hledat a přemýšlet

Myslím, že už vám docházejí argumenty a je těžké přiznat, že váš experiment neobstojí v kritice. Tento kroužek je v pořádku, svíčku samozřejmě nemůžete utáhnout dýmkou, ale nezlomí se, neohne ani nezdeformuje, ani když použijete ruku průměrnou silou. V našem městě nemohu jmenovat jedinou stovku, která má momentový klíč, zřejmě jsou to všichni hlupáci 🙂 Tímto navrhuji ukončit diskuzi, jelikož můj pohled snese kritiku a jsem klidný o konstruktivním dialogu, ale nesnesete kritiku a začnete již „hořet“, povede to pouze ke konfliktu a nic víc, ale neprokáže to ani můj, ani váš názor. Chcete to dokázat? vytvořte fyzickou průhlednou štěrbinu, kam svíčku zmáčknete a uvidíme, že když ji zmáčknete, něco se tam stane, jinak se na ni já a 99% čtenářů přilepíme – otočte ji, zatáhněte za ni průměrnou silou.

Nechápu, že k čemu je prsten dutý?

určitě ne proto, aby pohltil 40% tepla, pokud je tam teplota spalování např. 1000 stupňů, tak na cívku dopadá 400 stupňů? Koneckonců, nikde není žádný chladič k cívce. hoďte cívku a svíčku do vroucí vody a uvidíte, co se stane s izolací. a tady mluvíme o 400! No opravdu.

Vysvětlete, proč je podložka na zapalovací svíčce dutá. A možná si pak pomyslíte, že tohle není pro idioty, kteří vytahují svíčky

určitě ne proto, aby pohltil 40% tepla, pokud je tam teplota spalování např. 1000 stupňů, tak na cívku dopadá 400 stupňů? Koneckonců, nikde není žádný chladič k cívce. hoďte cívku a svíčku do vroucí vody a uvidíte, co se stane s izolací. a tady mluvíme o 400! No opravdu.

Čím tenčí kov, tím rychleji chladne, takže dále rozvíjejte své myšlenky

ČTĚTE VÍCE
Jaká je maxi délka?

Myslím, že už vám docházejí argumenty a je těžké přiznat, že váš experiment neobstojí v kritice. Tento kroužek je v pořádku, svíčku samozřejmě nemůžete utáhnout dýmkou, ale nezlomí se, neohne ani nezdeformuje, ani když použijete ruku průměrnou silou. V našem městě nemohu jmenovat jedinou stovku, která má momentový klíč, zřejmě jsou to všichni hlupáci 🙂 Tímto navrhuji ukončit diskuzi, jelikož můj pohled snese kritiku a jsem klidný o konstruktivním dialogu, ale nesnesete kritiku a začnete již „hořet“, povede to pouze ke konfliktu a nic víc, ale neprokáže to ani můj, ani váš názor. Chcete to dokázat? vytvořte fyzickou průhlednou štěrbinu, kam svíčku zmáčknete a uvidíme, že když ji zmáčknete, něco se tam stane, jinak se na ni já a 99% čtenářů přilepíme – otočte ji, zatáhněte za ni průměrnou silou.

Toto není experiment, to je vývoj, to není něco, s čím jsem přišel, řekl jsem to, odhlásil jsem, jak chcete

Někteří lidé si stále myslí, že nás mimozemšťané vytvořili jako kolonii. Každá myšlenka má právo na život.

Zjednodušeně řečeno, zapalovací svíčky jsou potřeba, aby auto fungovalo.

Pokud půjdete do detailů, vše se stane takto: ve správný čas svíčky zapálí směs benzínu a vzduchu. Správný okamžik je zlomek sekundy, než píst ve válci dosáhne horní úvrati a stlačí směs paliva se vzduchem: svíčka jiskří, směs se zapálí, expanduje a tlačí na píst, který otáčí klikovým hřídelem přes ojnici . Ten zase otočí kola a auto jede.

Pokud je vše v pořádku, děje se to v jakémkoli režimu provozu motoru: při minimu, při vysokých rychlostech a absolutně ve všech válcích. Benzín ve směsi hoří dobře, motor jede jak má.

V tomto článku vám prozradíme, jak svíčky vybírat, kdy je měnit a jak se při výměně nedopustit chyby.

Svíčka je instalována v hlavě válce, zatímco její spodní část s elektrodami je ve spalovací komoře: za chodu motoru na ni působí hořící směs svými vysokými teplotami a tlakem. Některé motory mají dvě zapalovací svíčky na válec. Zdroj: Vasyl S / Shutterstock

Jak funguje zapalovací svíčka

U benzínových motorů se směs zapaluje elektrickou jiskrou. Vyskytuje se mezi dvěma elektrodami zapalovací svíčky. Vzdálenost mezi nimi se může lišit: v průměru je to asi milimetr. Tato vzdálenost se také nazývá jiskřiště.

ČTĚTE VÍCE
Mohu se na nehty malovat běžnými barvami?

Jiskřiště by mělo být přesně takové, jaké výrobce zapalovací svíčky zamýšlel: jednak se tvoří jiskra, jednak aby měla dostatek energie na zapálení směsi.

Jiskřiště – mezera mezi centrální a boční elektrodou

K proražení jiskřiště 1 mm potřebujete napětí minimálně 20 000 V. Toto napětí zajišťuje zapalovací cívka: převádí proud palubní sítě 12 V a stará se o to, aby požadované napětí v řádu desítek Na elektrody jsou aplikovány tisíce voltů. Zapalovací cívky v moderních vozidlech jsou řízeny elektronickou řídicí jednotkou motoru (ECU).

Cívka může stát v samostatném zapalovacím modulu a komunikovat se svíčkou přes vysokonapěťový drát, nebo může stát přímo na svíčce. Standardní vysokonapěťový vodič je dimenzován až do 40 000 V.

Pokud jsou řídicí jednotka zapalování nebo cívky vadné a vysokonapěťové vodiče jsou opotřebované, nezáleží na tom, jak nové nebo drahé jsou zapalovací svíčky: dojde k vynechání zapalování nebo vůbec žádná jiskra.

Vadné svíčky naopak přetěžují vysokonapěťové vodiče a zapalovací cívku – v nich se místo jiskry rozptýlí energie vysokonapěťového impulsu, což může způsobit jejich předčasný výpadek.

Jak porazit syndrom vyhoření
Kurz pro ty, kteří hodně pracují a jsou unavení. Cena je otevřená – nastavíte si ji sami

Začněte se učit

Charakteristika a rozdíly zapalovacích svíček

Svíčky se vyznačují standardními velikostmi a vlastnostmi:

  • průměr a délka závitové části, velikost šestihranu na klíč;
  • tvar a délka keramického izolátoru;
  • materiál centrální elektrody;
  • počet a tvar bočních elektrod;
  • jiskřiště, žhavicí číslo a další parametry.

Je důležité, aby tyto vlastnosti byly přesně takové, jaké je výrobce konkrétního motoru zamýšlel. Proto parametry svíčky udává výrobce automobilu. Dále si povíme o charakteristikách podrobněji.

Materiál středové elektrody

Jedním z cílů, které inženýři sledují při výběru kovu pro elektrody, je zpomalit jejich opotřebení. Jiskra je proud nabitých částic – elektronů a iontů. Pohybují se velkou rychlostí v elektrickém poli mezi elektrodami, a když se setkají s jejich povrchem, vyrazí z nich atomy kovu. Elektrody postupně ztrácejí látku, „vyhoří“, ale tento proces může probíhat různými způsoby: vše závisí na slitinách a kovech na koncích elektrod. V katalozích výrobců jsou především niklové, iridiové, platinové a méně často stříbrné svíčky.

ČTĚTE VÍCE
Kdo je otcem Paris Hilton?

Nikl používá se k výrobě levných zapalovacích svíček. Je levný, snadno se vyrábí ve velkém a je relativně žáruvzdorný. V průměru vydrží niklové svíčky až 40 000 km bez přerušení. Používají se v motorech o objemu do 1,6 litru s nízkým kompresním poměrem, které běží na benzín AI-92 nebo AI-95.

Stříbro Má vysokou tepelnou vodivost a může pracovat v širokém teplotním rozsahu. Proto se svíčky se stříbrnou středovou elektrodou používají v motorech na plyn a někdy i na benzín. Životnost – až 50 000 km.

Niklové zapalovací svíčky mají poměrně silnou centrální elektrodu – o průměru asi 2,5 mm. Skládá se především ze slitiny niklu a chrómu. Stříbrná elektroda – o něco tenčí, o průměru asi 2 mm, se skládá převážně ze stříbra.

Oba mohou mít až čtyři boční elektrody. Jiskra je vždy stejná: prochází mezi boční elektrodou a nejbližším úsekem centrální elektrody. Několik zemnících elektrod umožňuje pomalejší opotřebení centrální elektrody.

Niklová zapalovací svíčka se dvěma bočními elektrodami. Centrální elektroda se nosí rovnoměrně na dvou protilehlých stranách. Zdroj: Dmytro Mykhailov / Shutterstock

Platina taje při teplotě 1768 °C, což je asi o 300 °C více než u niklu. Díky tomu vydrží svíčky s platinovými elektrodami déle i za obtížnějších provozních podmínek – až 90 tisíc kilometrů. Úzká středová elektroda funguje efektivně při nižším napětí jiskry, což snižuje namáhání zapalovací cívky a vysokonapěťových vodičů.

Iridium taje při 2466 °C, takže iridiové elektrody jsou extrémně odolné proti obloukové erozi. Životnost iridiových svíček je až 100 tisíc kilometrů. Cena je také nejvyšší: iridium je méně běžné než platina, je dražší.

Platinové a iridiové zapalovací svíčky se používají v motorech s vysokým kompresním poměrem – od 12:1 a výše. Ty jezdí na benzín AI-98 a AI-100. Mají jednu boční elektrodu.

Takové svíčky lze instalovat do motorů s nízkým kompresním poměrem místo niklových – samozřejmě pokud katalog výrobce zapalovacích svíček takovou náhradu u konkrétního motoru umožňuje. To vám umožní měnit svíčky méně často.

V některých případech je instalace iridiových zátek nepraktická: například pokud chtějí nasadit starý motor s nízkým kompresním poměrem, který spotřebovává hodně oleje. Je nepravděpodobné, že takové auto bude schopno ujet dokonce 50 000 km bez výměny svíček – budou osprchovány olejem mnohem dříve, takže bude výhodnější jet 30 000 km na levných niklových svíčkách.

ČTĚTE VÍCE
Dá se toner smýt?

Výhodou platinových a iridiových svíček je, že umožňují dosáhnout větší intenzity elektrického pole, což znamená, že k vytvoření jiskry je třeba použít menší napětí. Tenké elektrody navíc odebírají z jiskry méně tepelné energie, což znamená, že jí zbývá více k zapálení směsi a ta hoří rychleji a dokonaleji. Pokud to vlastnosti kovu dovolují, jsou konce elektrod – centrální i boční – vyrobeny tenké. Na elektrodách není mnoho obecného kovu – ukládá se na ně.

Čím je elektroda tenčí, tím rychleji se plamen šíří po celém válci. 2,5 mm je obvykle niklová centrální elektroda, 1,1 mm je platinová a 0,4 je nejtenčí verze iridiové elektrody: její průměr je nejčastěji 0,5–⁠0,7 mm. Zdroj: autoExpert

Středové elektrody zapalovacích svíček. Vlevo je svíčka s niklovou centrální elektrodou, vpravo – s iridiovou elektrodou. Zdroj: Stason4ik / Shutterstock

Číslo tepla: studené a horké svíčky

Pokud se svíčka přehřeje, směs se začne vznítit nikoli od jiskry, ale od kontaktu s horkými elektrodami svíčky – dojde k zapálení doutnavkou. Problém je v tom, že v tomto případě se palivo nekontrolovaně a chaoticky vznítí. V důsledku toho klesá výkon motoru, přehřívá se, vzniká další kritická zatížení pístu, ojnice a klikového hřídele.

Mnoho moderních automobilových motorů je vybaveno senzory, které dokážou rozpoznat, kdy v některém z válců dojde k předzápalu. Informace vstoupí do ECU, která vypne přívod paliva do problémového válce.

Jednou z důležitých vlastností svíčky je číslo žhavení. Odráží teplotní rozsah svíčky, při jehož horní hranici dochází k zážehu.

„Horké“ svíčky mají nízké tepelné hodnocení. Ty fungují v průmyslových motorech – například ve stacionárním generátoru, který pracuje při trvale nízkých otáčkách. Vysokootáčkový motor sportovního auta s takovou svíčkou může být vážně poškozen žhavicím zapalováním.

Průměrné tepelné hodnocení platí pro zapalovací svíčky pro motory, které se nacházejí v běžných autech.

„Studené zapalovací svíčky“ se používají u motorů sportovních vozů, které se neustále otáčí ve vysokých otáčkách. V maloobjemovém přirozeně nasávaném motoru se taková svíčka rychle pokryje silnou vrstvou žlutohnědých sazí: nezahřeje se na požadovanou teplotu, takže saze nebudou hořet a svíčka nebude schopen se sám vyčistit.

ČTĚTE VÍCE
Je možné pít aktivní uhlí, když vás pálí žáha?

Geometrické parametry

Zapalovací svíčky mohou mít různé geometrické parametry:

  1. Průměr závitu – 10, 12, 14 nebo 18 mm.
  2. Závitová část – obruba svíčky – je různě dlouhá.
  3. Různé jiskřiště – 0,9-1,1 mm.
  4. Tvar těla je válcový nebo kónický. Zátka s válcovým tělem bude mít těsnící podložku, v případě kuželového těla podložka není potřeba.

Geometrické parametry závisí na konstrukčních vlastnostech konkrétního motoru – musí být přesně takové, jaké požaduje výrobce. Pokud místo požadované svíčky nainstalujete „téměř stejné“, ale mírně odlišné, motor v nejlepším případě nebude fungovat normálně, v nejhorším případě – očekávejte potíže.

Pokud je například závit zapalovací svíčky příliš krátký, elektrody budou umístěny mnohem výše, než je nutné, což znamená, že se jiskra vytvoří na nesprávném místě. Dojde k vynechání zapalování, motor ztratí trakci. A také se začne třást a spotřeba paliva se zvýší: jeho významná část neshoří a nevyletí do atmosféry.

Pokud je vlákno příliš dlouhé, existují dvě možnosti:

  1. svíčka se přehřeje a dojde k zážehu;
  2. svíčka prostě narazí na píst a budete muset motor buď repasovat, nebo koupit smluvní.

Kdy a jak často měnit zapalovací svíčky

Životnost svíček uvedená v servisní knížce nebo návodu k obsluze vozu platí pro originální svíčky – a často ji lze zvýšit: místo niklových svíček vložte platinu nebo iridium.

Přibližná životnost svíčky závisí na kovu na koncích elektrod. Postupně vyhoří, materiál izolantu se znehodnotí, jeho elektroizolační vlastnosti se zhorší, což znamená, že dříve nebo později projde mezi stranou centrální elektrody a tělem svíčky jiskra. Častěji se ale stává, že se elektrody zapalovací svíčky opotřebovávají, zvětšuje se vzdálenost mezi nimi a pro zapalovací cívku je stále obtížnější vytvořit jiskru.

Svíčka ne vždy úplně přestane fungovat, i když i to se stává. K přerušení dochází nejprve v některých režimech provozu motoru. Například pokud prudce sešlápnete plynový pedál. V tomto případě palivo neshoří úplně, ale poletí do potrubí, na katalyzátor – zařízení, které slouží k čištění výfukových plynů. Zvýší se spotřeba paliva a zkrátí se životnost katalyzátoru. Proto je důležité vyměňovat zapalovací svíčky včas. Přitom nefunkční svíčky nejsou jediným důvodem, proč může dojít k vynechání zapalování.