Na začátku 20. století vypadala na dámském oblečení lehkomyslně, protože se dala snadno odepnout. A na pánských kalhotách skončil kvůli návrhářskému vtipu – přišil si ho místo knoflíků.
YKK zip
Jak Whitcomb Leo Judson vytvořil zip
V roce 1851 si vynálezce šicího stroje Elias Howe nechal patentovat „automatický průběžný uzávěr na oděvy“. Konstrukce se skládala ze dvou řetězů s háčky a otvory.
Řetězy byly spojeny kovovým kusem jako kancelářská sponka. Vynález se však nestal populárním, protože jej Elias nevyvíjel a nepropagoval.
Nákres prvního prototypu zipu Eliase Howea
V roce 1891 si podobný vynález nechal patentovat Whitcomb Leo Judson z Chicaga. Judsonův přítel zachraňoval dítě před požárem, když vyskočilo z okna a zranilo si záda, takže se jen těžko ohýbalo, aby si zavázalo boty. To vnuklo Judsonovi nápad na zapínání na boty.
Design se skládal z háčků a smyček na různých stranách. Musely být spojeny vodicím klíčem a k jeho rozepnutí bylo nutné je obrátit.
Nákres první verze zipu Whitcomb Judson
Judsonův patent z roku 1891 byl vzdáleným prototypem moderního blesku. Lidé považovali „zámek nebo zámek na boty“ za nepohodlný a snadno se zlomil. V roce 1893 Judson a podnikatel Louis Walker, Judsonův partner, představili vynález na světové výstavě v Chicagu. Nepodařilo se mu však přilákat kupce ani investory.
Nákres „Latch or Shoe Lock“ z Whitcombova patentu z roku 1891
V roce 1893 Judson vylepšil design upevňovacích prvků tím, že k pruhům látky připevnil háčky a smyčky. Autor si jej nechal znovu patentovat, ale vynález si nikdy nezískal oblibu.
Kresba z Judsonovy opětovné žádosti o patent na zip
Zkáza vynálezce a nových partnerů
V roce 1894 našel Judson investory a vytvořil s nimi výrobu spojovacích prostředků a produktů Universal Fastener, v jejímž čele stál Louis Walker. Nikdo nepochyboval o úspěchu, ale za 10 let práce byla největší zakázka 20 spojovacích prvků pro americké poštovní tašky.
Whitcomb si našel nového partnera – ředitele a majitele textilní společnosti Harry L. Earle Manufacturing Harry Earle a Walker přivedl inženýra ze Švédska Gideona Sundbacka. Ten pracoval v elektrotechnické společnosti Westinghouse Electric and Manufacturing Company, ale přestěhoval se do Earlovy malé firmy, aby mohl komunikovat se svou budoucí manželkou, dcerou jednoho z výrobců.
V roce 1909 Sundbäck patentoval „oční a hákové spoje“. Po okrajích zipu byly řetízkové háčky a prstencové prvky, zaháknuté jezdcem. Konstrukce byla silnější než u Whitcomba a řetěz se dal ohnout v ostrých úhlech, aniž by se poškodil.
Kresba z patentu Gideona Sundbäcka z roku 1909
Sundback vylepšil Judsonovy nápady a v roce 1912 navrhl design Hookless #1. V něm je materiál sevřen kovovými zuby. Ale po několika použitích se spojovací prvek opotřeboval, takže místo háčků se objevily spojovací prvky ve tvaru L. Autor nazval tento vývoj Hookless #1, je téměř totožný s moderním zipem.
Sundback dokončil výrobní technologii v roce 1914 a získal patent v roce 1917. Podobné zařízení si nechali patentovat evropští vynálezci Katharina Kuhn-Moos a Henri Forster v roce 1911, ale do výroby se nedostali. První prodej se uskutečnil v Sundbäcku v roce 1914 – čtyři kusy za 1 dolar za sponu.
Kresba z patentu Sundbäcka z roku 1917, téměř moderní zip
Design Hookless#2 má nyní více spojovacích prvků: ne 1,6 x 1 cm, ale 4-4,4 x 1 cm Dvě řady zubů směřující k sobě byly staženy k sobě posuvníkem do jediného celku. Otvor pro vodící zuby byl zvětšen, aby se spojovací prvky nezasekly a méně se opotřebovaly.
Pro výrobu Sundback navrhl stroj, který vzal drát ve tvaru Y a vyřezal z něj části, poté vysekl prohlubeň a sevřel textilní pásku. V důsledku toho se vytvořil souvislý řetězec. V prvním roce provozu firma vyrobila několik desítek metrů spojovacího materiálu denně.
Název „zipper“ pochází od firmy BF Goodrich, která vyráběla především holínky a váčky. Její prezident, Bertram Rock, se rozhodl použít zapínání Sundback na nový typ gumové holínky. Po rozepnutí a zapnutí kovové prvky vydávaly zvuk připomínající „zip“. Model bot se začal nazývat Zipper Boots.
Reklama na zipové boty v roce 1928
V roce 1918 společnost prodala 24 40 sponek na opasky. Byly běžné mezi námořními námořníky vracejícími se do Evropy po skončení první světové války. Ve stejné době Emile-Maurice Hermès, dědic rodinné dílny Hermès, která vytvářela opasky, postroje a další kožené zboží, zakoupil v Kanadě XNUMX m zipu.
Erme zavedl do designu tašek zapínání. Dílna Hermès koupila práva na patent a zahájila výrobu v Paříži. V roce 1923 byly spojovací prvky široce používány v maloobchodních a krejčovských místech prodeje, ačkoli mnoho výrobců si pamatovalo selhání prototypů a pochybovalo o Ermesově nápadu.
Ve stejné době se Coco Chanel pokusila použít zipy na sukních a šatech. Společnost však nebyla připravena přijmout takovou inovaci: spona se otevřela příliš snadno a věřilo se, že na dámském oblečení vypadá frivolně. Proto nebyly zipy v ženském oděvu běžné až do 1930. let XNUMX. století.
Prodej práv společnosti Winterhalter a jeho továrně Riri
Sundbäck měl na svůj vynález evropský patent a v roce 1923 jej prodal právníkovi Martinu Otmaru Winterhalterovi. Zdokonalil systém a začal vyrábět produkty pod značkou Riri („Rippe-Rille“ – žebra a drážky).
První centra pro výrobu spojovacího materiálu Riri se objevila v německých městech Halle a Wuppertal-Barmen. V roce 1928 se objevily pobočky v Miláně, Lucembursku a St. Prodej vlastního jmění a majetku jeho manželky mu pomohl zavést výrobu po celé Evropě.
V roce 1930 byl zip poprvé použit v oblečení na modelech. Továrny se začaly honit licencí a obliba blesků rostla. Pro snížení výrobních nákladů zavedla Winterhalter proces vstřikování.
Kresba z Winterhalterova patentu z roku 1940
Začátkem 1950. let vypršely zakoupené patenty Winterhalterovi. Továrny po celém světě začaly levně vyrábět flexibilní plastové spojovací prvky vlastními metodami a značka Riri ztrácela zákazníky.
Blesk se šířil oblečením
V roce 1937 se zip stal populárním v pánském oblečení. Návrhář Jean Claude to použil jako vtip místo knoflíků u kalhot. A mužům se proces zapínání a rozepínání mušky natolik zalíbil, že se tento detail oblečení rozšířil a zůstal zachován.
Ve 1930. letech XNUMX. století byly do dětského oblečení zavedeny spojovací prostředky. V reklamě na takové oblečení bylo zmíněno, že se zapínáním na zip si hravě poradí i miminka. Slogan „Vaše děti se mohou oblékat samy“ navrhla návrhářka Elsa Schiaparelli.
V roce 1935 poprvé začala používat u svého oblečení zapínání. Schiaparelli společně s Charlesem Jamesem zavedli do značek Éclair, Lightning Fastener a Hookless Fastener spojovací prvek, a to záměrně viditelný.
Modelky začaly předvádět nové oblečení v Paříži, Londýně a amerických salonech. Spona se konečně rozšířila na dámské oblečení a v kině bylo její nošení dokonce považováno za sexy a odhalující.
V roce 1934 založil Tadao Yoshida společnost San-S Shokai v centru Tokia. Společnost přejmenovaná na YKK je předním světovým výrobcem zipů.
Zip získal svůj moderní vzhled v patentech vynálezce Roberta Legata v letech 1936 a 1952.
“Auta 3”, karikatura o antropomorfních autech, jejíž hlavní postavou je závodní vůz Blesk McQueen, byla vydána. Někteří považují franšízu za ne nejúspěšnější produkci od Pixaru, jiní se těšili na pokračování. Tak či onak to byl třetí díl „Auta“, který režisér animovaných filmů Brian Fee označil za nejhumánnější.
Ukončete režim celé obrazovky
Rozbalte na celou obrazovku
Závodník Louise Smith
Kdo je novější
Lidé se samozřejmě v karikatuře neobjeví. Ale bude tam mnoho nových postav. V první řadě mluvíme o Jacksonu Stormovi – nejen o novém soupeři pro McQueena na dráze, ale o skutečné hrozbě pro jeho kariéru, představiteli nové generace high-tech závodníků. Podle animovaného režiséra Briana Fee se Jackson „narodil se stříbrnou lžičkou v ústech“: pochází z bohaté rodiny a všechno v životě mu jde snadno, a proto je trochu arogantní a arogantní. Storm je tak „navržený“, že i když stojí vedle McQueena, Blesk vypadá. staře. Ale koneckonců od vydání prvních „Aut“ v roce 2006 v našem reálném světě uplynulo více než deset let. Technologicky zastaralá byla nejen auta té doby, ale i jakákoli jiná zařízení – smartphony, notebooky a tak dále. Dnes sníme o získání něčeho, co bylo vytvořeno na vrcholu inovací. Přesně takový je Jackson Storm, skutečný mileniál světa Cars – ultra inovativní závodní auto.
A co McQueen? Už to není ten badass, jak si ho pamatujeme z prvního dílu. Brian Fee ho přirovnává k profesionálnímu sportovci: zdá se, že máte celý život ještě před sebou a jste stále v nejlepších letech, ale pro kariéru už to není vaše nejlepší, ale stáří, a můžete už nedělej to, co miluješ nejvíc na světě. Stále však můžete bojovat – za své právo žít a dělat, co chcete a co umíte nejlépe. Tedy, nebo alespoň mohl, dokud Storm nevyjel na trať.
Nejlepší závodní instruktor Cruz Ramirez pomůže zvládnout profesionální krizi Lightning
Je také mileniálkou, takže svou práci s legendárním McQueenem nazvala „My Vintage Project“. Navíc v „konfliktu“ mezi Stormem a Lightningem je stále na straně druhého. Nejen proto, že je jeho dlouholetou fanynkou a sledovala všechny jeho závody, ale také proto, že legendu neslevuje, je plná optimismu a je připravena udělat cokoliv, aby mu pomohla.
Pro radu
Mezi postavami v “Auta 3” nejsou jen nová auta. Jsou i tací, kteří budou starší než McQueen, a ještě legendárnější. Franšíza Cars je známá svými odkazy na skutečné automobilové závody. Ve třetí epizodě se Lightning setká s těmi, kteří se proslavili ještě v době, kdy jeho mentor Doc Hudson teprve dělal první profesionální krůčky. Navíc všichni tito hrdinové mají skutečné prototypy.
Vůz River Scott je tedy navržen tak, aby divákům připomínal legendárního Wendella Scotta. Tento řidič byl uveden do síně slávy NASCAR v roce 2015. Mimochodem, je nejen prvním, ale stále jediným Afroameričanem, který vyhrál závod pohárové série. Lightning potká River Scotta v době svého života, kdy musí překonávat těžké životní překážky. A Wendell Scott by byl dobrý poradce. Koneckonců, během svého života překonával nepřízeň osudu, opakovaně byl rasově profilován, včetně představitelů NASCAR. Ale talent závodníka mu pomohl získat tisíce fanoušků, včetně těch s pletí jiné barvy.
Vůz Junior Midnight Moon byl vytvořen na počest Juniora Johnsona, který byl v roce 2010 uveden do síně slávy NASCAR. Je také známý jako pašerácký závodník: během éry prohibice převážel pašovanou whisky, a to velmi rychle, čímž se prakticky vyhnul policejním honičkám. Ale inspirací pro postavu Louise Barnstormer Nash byla Louise Smith, přezdívaná „První dáma závodění“. Soutěžila v NASCAR od roku 1945 do roku 1956, vyhrála 38krát.
Čtvrtou postavou této poctivé firmy je Smokey, jehož prototypem byl Smokey Unique, legendární mechanik a inženýr vozů NASCAR. Je autorem nejen mnoha technických řešení, ale i ne zcela legálních triků, jejichž prozrazení nejednou přispělo k přepsání technických předpisů závodění.
Pokud jde o oblíbené postavy všech, jako je Mater a Sally, stejně jako Guido, Fillmore a mnoho dalších, samozřejmě se také objeví na obrazovce. Navíc uvidíme i Doca Hudsona. Po smrti Paula Newmana, který závodníkovi namluvil v první sérii, se studio rozhodlo Docův hlas neměnit: ve třetím díle se objeví ve flashbacích s nepoužitými audionahrávkami herce z prvního filmu. Vždyť kdo, když ne Doc, dá McQueenovi praktické rady, jak vyhrát závod, když se zdá, že vítězství nikdy nebude vaše.
