#101 Zpráva valery » 09-06-2009 12:52 —> Přidáno: 09-06-2009 12:52 Název zprávy:
A vidíte gophera.
A on je.
S pozdravem Valery
Matraskin Okultista Cook Zprávy: 8384 Registrovaný: 16-02-2006 10:42 Kde: vězení Kontaktní informace:
#102 Zpráva Matraskin » 09-06-2009 12:53 —> Přidáno: 09-06-2009 12:53 Název zprávy:
Matraskin napsal: Ani jeden počítač na zápěstí vám neumožňuje dělat poznámky bez připojení k PC.
Ohledně multifunkčnosti jsem měl na mysli mnoho způsobů použití.
Když řeknu, že je to kravina, bude to zcela politicky korektní?
Šlo o to, že vy nebo já konkrétně přenesete svá data do mobilního telefonu. Mám Palm Treo / mimochodem na něm taky umím číst a psát knihy.. Myslím, že jste o tom ani neslyšeli.
Samozřejmě jsem neslyšel kde. Jsem obecně hustá a hloupá.
Chtěl bych vidět, jak propojíte VR3 se svým Tamagotchi.
Bylo mi potěšením vám sloužit, pánové!
Člen Raf Zprávy: 241 Registrovaný: 23-06-2008 18:37 Kde: Limassol, Kypr
#103 Zpráva raf » 09-06-2009 13:11 —> Přidáno: 09-06-2009 13:11 Název zprávy:
Matraskin napsal: Je obzvláště snadné posílat data z PDA na email někde na safari nebo v tajze.
Pokud se tak vážně obáváte o bezpečnost svého log souboru v místech, kde není internet, kupte si balíček CD (blanks) a zapište si nový log na nový disk.
Bez ohledu na to, jak moc disky zaléváte, zůstanou v bezpečí.
Ale jak tomu rozumím, problém je úplně jiný, jen se nechci zabývat všemi těmi kusy hardwaru, je jednodušší a jasnější psát na kus papíru. Nikdo to tedy nezakazuje, všichni jen sdílíme informace o tom, proč jsou knihy jízd potřeba.
Matraskin Okultista Cook Zprávy: 8384 Registrovaný: 16-02-2006 10:42 Kde: vězení Kontaktní informace:
#104 Zpráva Matraskin » 09-06-2009 17:54 —> Přidáno: 09-06-2009 17:54 Název zprávy:
Pro ty v nádrži:
Papírovou knihu jízd lze použít:
místo pipifax,
pro zapalování,
pro rolovací papíry,
psát jiná slova.
Bylo mi potěšením vám sloužit, pánové!
Andrey A. Pripadchev instruktor Zprávy: 443 Registrovaný: 09-06-2009 18:04 Kde: Moskevská oblast Kontaktní informace:
#105 Zpráva Andrej A. Pripadčev » 09-06-2009 18:12 —> Přidáno: 09-06-2009 18:12 Název zprávy:
Vysvětlete člověku trpícímu barvoslepostí, že červená je červená.
Opakovaně bylo napsáno, že v mnoha DC bez logbooku s vámi budou zacházeno jako: 1. Začátečník 2. Jako neukázněný potápěč. V tomto případě se nemůžete potápět bez průvodce, i když jste během kontrolního ponoru předvedli zázraky v předvedení svých dovedností. Troufám si vás ujistit, že logbooky pouze s vaším badi podpisem (OWD, AOWD) a bez razítka DC nebo instruktora také nejsou příliš důvěryhodné.
Závěr:
Logbook je potřeba pro:
1. Potvrzení vašich ponorů.
2. Abyste si zapamatovali místa potápění a konfiguraci vašeho vybavení.
3. Zvýšit sebevědomí
Člen Raf Zprávy: 241 Registrovaný: 23-06-2008 18:37 Kde: Limassol, Kypr
#106 Zpráva raf » 09-06-2009 18:24 —> Přidáno: 09-06-2009 18:24 Název zprávy:
Human75 napsal: Opakovaně bylo napsáno, že v mnoha DC bez logbooku s vámi budou zacházeno jako: 1. Začátečník 2. Jako neukázněný potápěč.
Pečlivě jsem prohledal celé vlákno a neviděl jsem něco takového napsaného víckrát.
Napište, prosím, ve kterých zemích a ve kterých DC podle vás jednají s potápěčem jako se začátečníkem nebo s neukázněným potápěčem z důvodu chybějícího papírového logbooku, ignorujícího plast s potřebnými úrovněmi certifikace?
a proč musí někdo potvrzovat své ponory? pro kterou. za jakým účelem?
Andrey A. Pripadchev instruktor Zprávy: 443 Registrovaný: 09-06-2009 18:04 Kde: Moskevská oblast Kontaktní informace:
#107 Zpráva Andrej A. Pripadčev » 09-06-2009 18:50 —> Přidáno: 09-06-2009 18:50 Název zprávy:
Yurik napsal:
Raf napsal:
Yurik napsal: A o DC, například Potápěči Coraya Nevezmou vás do Elfinu, pokud není potvrzených 50 ponorů, a dokonce ani zlato. před potápěním je vyžadován certifikát)) Je to napsané na jejich webových stránkách)))))
V podstatě chci jen pochopit, proč potřebujete odpověď na tuto otázku?
Pokud jste o všem rozhodli sami, přesvědčí vás to, až když tomu budete čelit.
Jen chápu ty DC, kteří se na to ptají. Člověk může mít více než 100 ponorů a být ATS, nebo může mít ATS kartu a mít 4 ponory. Jak zkontrolovat? Pouze prostřednictvím knihy jízd. A s takovými potápěči bych nechtěl mít problémy.
Ale otázka na země a DC není úplně správná. protože v každé zemi existuje DC, která potřebuje. pro všechno, včetně sudých karet. Otázkou je, jak na to
I když to budu znovu opakovat. to je můj úhel pohledu. Máte svůj vlastní
BIRKA Radiant. Zprávy: 4234 Registrovaný: 13-04-2007 20:26 Kde: Moskva Kontaktní informace:
#108 Zpráva BIRKA » 09-06-2009 18:54 —> Přidáno: 09-06-2009 18:54 Název zprávy:
Proč potřebujete papírovou knihu jízd?
U mnoha technických, divemasterských, instruktorských a dalších kurzů existují vstupní požadavky, které udávají minimální registrovaný počet ponorů žadatele.
— ne každý zápěstní počítač může uniknout informace
— ne každý se potápí s počítači (břidlice + pár spodních časovačů)
— zápěstní počítač může selhat, „umřít“, utopit se, havarovat nebo být ukraden (a to vše PŘEDTÍM, než z něj stihnete vysát data)
– ne každý má notebooky na rychlé stahování dat (musíte počkat, až se dostanete domů, a do té doby se může stát cokoliv. Viz bod výše). A ti, kteří je mají, je ne vždy chtějí brát s sebou na cesty.
— pokud nemáte notebook, jak můžete v případě potřeby potvrdit počet ponorů? Vytisknout si doma alespoň 100 listů a vzít si to s sebou? Ukázat počítač na zápěstí? Co když je nový a starý je prodaný/rozbitý/ztracený?
Své ponory si zapisuji do běžného zápisníku s odnímatelnou podložkou. Velmi stručně: datum, místo, plyny, maximální hloubka, celkový čas, teplota vody.
Člen Raf Zprávy: 241 Registrovaný: 23-06-2008 18:37 Kde: Limassol, Kypr
#109 Zpráva raf » 09-06-2009 19:00 —> Přidáno: 09-06-2009 19:00 Název zprávy:
Otázka vznikla právě proto, že jsem se sám rozhodl, že elektronické knihy jízd jsou pohodlnější, vysvětlil jsem důvod (opět pro mě osobně).
a právě z tohoto důvodu jsem založil téma, aby mi někdo řekl, jaké, kde a s kým mohou vznikat otázky a proč tyto otázky v zásadě mohou vznikat.
Všichni jsme certifikovaní potápěči, všichni jsme byli vycvičeni, všichni máme plast, který nám umožňuje přístup na to či ono místo a dává nám právo zapůjčit si chybějící vybavení.
DC je služba, na tom si staví byznys, zajímá je, že jejich služba je žádaná, proč by se nějaké DC stavělo, když potápěč nemá papírovou knihu jízd, ale má potřebné certifikace?
Navíc všichni podepisujeme dokumenty o tom, že za vše na tomto ponoru, safari atd. odpovídáme my sami.
Ve skutečnosti DC nenese žádnou odpovědnost za půjčování vybavení nebo „plavání“ certifikovaného potápěče ve skupině.
Andrey A. Pripadchev instruktor Zprávy: 443 Registrovaný: 09-06-2009 18:04 Kde: Moskevská oblast Kontaktní informace:
#110 Zpráva Andrej A. Pripadčev » 09-06-2009 19:08 —> Přidáno: 09-06-2009 19:08 Název zprávy:
Z právního hlediska DC nenese odpovědnost, ale z hlediska morálního ano. Pokud se něco stane (nedej bože). Přímo tam na Tethys napíšou, že DC něco nekontrolovalo. povolilo vydání lahví AOVD s 10 ponory a umožnilo mu vstup do kaňonu Dahab. Nebo takové AOVD získáte v badi (čistě náhodou). a začne panikařit a strhne vám masku a regulátor pod vodou. Přestože má kartu AOVD, potápěl se 10x.
Yurik Aktivní účastník Zprávy: 3013 Registrovaný: 08-11-2006 02:46 Kde: Moskva
#111 Zpráva Yurik » 09-06-2009 19:11 —> Přidáno: 09-06-2009 19:11 Název zprávy:
Raf napsal: .
DC je služba, na tom si staví byznys, zajímá je, že jejich služba je žádaná, proč by se nějaké DC stavělo, když potápěč nemá papírovou knihu jízd, ale má potřebné certifikace?
Navíc všichni podepisujeme dokumenty o tom, že za vše na tomto ponoru, safari atd. odpovídáme my sami.
Ve skutečnosti DC nenese žádnou odpovědnost za půjčování vybavení nebo „plavání“ certifikovaného potápěče ve skupině.
No, v případě incidentu určitě proběhne analýza a DC může být uzavřeno(
Ano, a za půjčovnu vybavení nenecháváte zálohu. Jak si pak DC vyzvedne vybavení od 100+?
Mimochodem, o jakých dokumentech o zbavení odpovědnosti z DC mluvíte?
Podle mého názoru jsem podepsal poslední takový papír, ujišťoval jsem se, že všechny odpovědi o mém zdravotním stavu jsou správné a pokud bych měl infarkt/mrtvici nebo záchvat, byla by to moje chyba)
DOSAAF-81; PADI #.#.#.#.; IANTD 98702
Člen Raf Zprávy: 241 Registrovaný: 23-06-2008 18:37 Kde: Limassol, Kypr
#112 Zpráva raf » 09-06-2009 19:28 —> Přidáno: 09-06-2009 19:28 Název zprávy:
Human75 napsal: Z právního hlediska není DC odpovědné, ale z morálního hlediska ano. Pokud se něco stane (nedej bože). Přímo tam na Tethys napíšou, že DC něco nekontrolovalo. povolilo vydání lahví AOVD s 10 ponory a umožnilo mu vstup do kaňonu Dahab. Nebo takové AOVD získáte v badi (čistě náhodou). a začne panikařit a strhne vám masku a regulátor pod vodou. Přestože má kartu AOVD, potápěl se 10x.
ok chápu, pokud má potápěč po tréninku AOWD 10 ponorů, stále to není potápěč a potápění s ním je nebezpečné, není vhodné mu dávat výstroj. Má právo kroužit (dle plastu) na 30 metrů, ale na balonu musí sedět instruktor, aby když se něco stalo, tak od sebe potápěče AOWD odehnal 100 ponory, aby jim najednou neutrhl masku. a vytrhnout jim regulátor někoho jiného.
a pokud se takový potápěč rozhodl utopit, například v BlueHole, pak se tomuto stejnému instruktorovi podařilo odstranit jeho vybavení.
Bravo pánové! Takže se ukázalo, proč potřebujete papírový deník k identifikaci takových nepotápěčů, kteří mají 10 nebo méně ponorů, protože všichni kýchali nad tím, že ten člověk prošel úplným školením
Andrey A. Pripadchev instruktor Zprávy: 443 Registrovaný: 09-06-2009 18:04 Kde: Moskevská oblast Kontaktní informace:
#113 Zpráva Andrej A. Pripadčev » 09-06-2009 19:39 —> Přidáno: 09-06-2009 19:39 Název zprávy:
Úplný výcvik nenahradí zkušenosti získané z potápění (jak je zdokumentováno v deníku)
Vaše ironie je pochopitelná. Existuje zdravá logika a pak je zde realita.
No, realita je taková, že aby se DC pojistilo proti jakýmkoli dalším spekulacím, potřebujete listinné důkazy o své zkušenosti.
A pokud pravidla DC říkají, že osoby s méně než 25 ponory mají nárok na PRŮVODCE, pak se vracíme k tématu „PROČ POTŘEBUJETE PAPÍROVÝ DENNÍK“
Člen Raf Zprávy: 241 Registrovaný: 23-06-2008 18:37 Kde: Limassol, Kypr
#114 Zpráva raf » 09-06-2009 19:55 —> Přidáno: 09-06-2009 19:55 Název zprávy:
No, tady žádný střet zájmů není
Pokud přijedu například do země, kde jsem se nikdy nepotápěl, určitě využiji služeb průvodce bez ohledu na počet ponorů. Prostě vám ukážou všechno zajímavé, proto je průvodcem.
v mé zemi, kde se o víkendech pokouším potápět, má DC při plnění tlakových lahví dotazy pouze na tlakové lahve samotné, zda prošly vizuální zkouškou nebo ne.
Andrey A. Pripadchev instruktor Zprávy: 443 Registrovaný: 09-06-2009 18:04 Kde: Moskevská oblast Kontaktní informace:
#115 Zpráva Andrej A. Pripadčev » 09-06-2009 20:17 —> Přidáno: 09-06-2009 20:17 Název zprávy:
Raf napsal: no, tady žádný střet zájmů není
předpokládejme, že přijedu do země, kde jsem se nikdy nepotápěl Určitě využiji služeb průvodcebez ohledu na počet ponorů. Prostě vám ukážou všechno zajímavé, proto je průvodcem.
v mé zemi, kde se o víkendech pokouším potápět, má DC při plnění tlakových lahví dotazy pouze na tlakové lahve samotné, zda prošly vizuální zkouškou nebo ne.
Prozradím vám tajemství, že ne každý je takový.
Při plnění lahví se DC nestará, co s lahvemi děláte. Jde jen o to, že v některých zemích byly podmínky kvůli častým úmrtím zpřísněny.
A opakuji, pokud na výletě dostanu badiho, který kromě karty nemá žádné potvrzení o zkušenostech, tak se k takovému potápěči budu chovat opatrně, i když není fakt, že s ním bude něco v nepořádku.
Pokud jste například trénovali podle standardů PADI (doufám, že později nebudu litovat napsání této zkratky), musíte mít logbook. Stejné jako Octopus. Je to tak, jak to má být
Člen netmag Zprávy: 123 Registrovaný: 22-06-2006 16:23 Kde: Izrael
#116 Zpráva netmag » 09-06-2009 21:35 —> Přidáno: 09-06-2009 21:35 Název zprávy:
Raf napsal:
DC je služba, na tom si staví byznys, zajímá je, že jejich služba je žádaná, proč by se nějaké DC stavělo, když potápěč nemá papírovou knihu jízd, ale má potřebné certifikace?
Navíc všichni podepisujeme dokumenty o tom, že za vše na tomto ponoru, safari atd. odpovídáme my sami.
Ve skutečnosti DC nenese žádnou odpovědnost za půjčování vybavení nebo „plavání“ certifikovaného potápěče ve skupině.
Mohu vás ujistit, že v Izraeli ani jeden DC tento zákon neporuší, protože je to zákon, nikoli doporučení.
Hodně se tu mluvilo o tomhle svinstvu zvaném logbook, ale nikdo se nedostal k tomu, aby nám řekl, co to je a jak se to používá v dráhovém průmyslu. A zejména, jak se správně vyplňuje.
Pokusím se to vysvětlit srozumitelně pomocí obrázků a příkladů.
Ve svém opusu jsem použil materiály z Wikipedie a osobní zkušenosti.
Jméno řidiče použitého v příkladu, název společnosti, sídlo společnosti – to vše jsou plody mé fantazie.
Trasy, názvy měst jsou skutečné.
Tagy: Nevyplněno
Chicagin
Senior Member
- Založen: Sep 2006
- Příspěvky: 1968
02-06-2011, 10:42 AM
Re: Kniha jízd, Kniha jízd, Denní deník řidiče
Tak. V USA je provozní doba (HOS) užitkových vozidel přepravujících komerční zboží regulována speciální službou. Volně přeloženo se jmenuje Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA). Tato služba je divizí ministerstva dopravy (DOT).
FMCSA poprvé vyvinula soubor pravidel pro zaznamenávání hodin práce pro řidiče nákladních vozidel a autobusů v roce 1938. V těchto pravidlech jsou pravidelně prováděny změny. Důvody jsou jasné: s cílem snížit zatížení řidiče a zvýšit bezpečnost silničního provozu. K radikálním změnám došlo v letech 1939, 1962 a 2003. V roce 2005 provedla FMCSA další změny, které úplně všechno zamotaly. Toto jsou pravidla:
Zkusme přijít na to, jak to svinstvo funguje. Zkušení řidiči kamionů, pomozte a opravte mě, když někde něco zkazím.
Pracovní doba se zaznamenává do zvláštního deníku. Správný název: DENNÍ DENÍK ŘIDIČE nebo jednoduše ZÁPISNÍK. Takhle to vypadá ve velkých amerických společnostech jako JBHunt:
Kupujeme jednoduché řidiče kamionů z kamionových zastávek trochu jiného typu:
Zadní strana deníku:
Balíček deníků stojí od 1.99 USD do 5 USD v závislosti na zastávce. V balení je 31 listů. Každý list se skládá ze 2 kopií. První kopii si musí ponechat zaměstnavatel (dispečer), druhou kopii řidič. Mezi listy je umístěn uhlíkový papír. Hustá technologie, samozřejmě. A díky bohu.
Každý list je 1 den ve 24 hodinách, rozdělený do intervalů po 15 minutách.
Navíc je celý čas rozdělen do 4 sloupců:
OFF DUTY – čas nevěnovaný oficiálním povinnostem, řízení nebo spánku. V mém chápání to uzavřelo trať a někam to vysypalo.
SLEEPER BERTH – čas strávený ve spacáku. Blbá definice. Je snazší říci čas, kdy rozdrtíte svůj hrnek.
JÍZDA – čas, kdy skutečně řídíte.
ON DUTY – čas strávený úředními povinnostmi (kontrola před jízdou, tankování, nakládání/vykládání, svépomocné opravy atd.)
V knize jízd musí řidič uvést datum, název své společnosti, registrační adresu společnosti, město, ve kterém se terminál nachází (stálé parkoviště), své jméno a příjmení, číslo nákladního vozidla, číslo přívěsu, město nakládky , cílové město, číslo nákladního dokladu a také názvy měst, kde se změnila pracovní doba. Na konci dne je řidič povinen vypočítat množství strávené pracovní doby a uvést počet ujetých mil.
Pracovní týden řidiče může být dvou typů:
— 70 hodin / 8 dní
— 60 hodin / 7 dní.
Abych byl upřímný, nesetkal jsem se s řidiči s 60 pracovními hodinami. Takoví flákači pravděpodobně existují jen v amerických společnostech. Všichni využíváme 70 hodin. Poté je každý řidič povinen nepřetržitě odpočívat po dobu 34 hodin. Jmenuje se RESTART.
Během dne má řidič právo řídit maximálně 11 hodin. Spolu s dobou ON DUTY má řidič právo existovat ne déle než 14 hodin. Dále je NEPŘETRŽITÝ SPÁNEK POVINNÝ 10 HODIN. Pak se probuďte, proveďte kontrolu před cestou (v deníku označenou jako PTI) a pokračujte dál.
Jak jsem řekl výše, v roce 2005 došlo ke změnám. Řidič může spát nepřetržitě 8 hodin, ale pak musí spát 2 hodiny a tyto 2 hodiny jsou považovány za součást 14 hodin. Obecně je to takový nepořádek, že samotní DOT lidé jsou zmatení a nechápou, co to znamená a jak to svým mozkem uchopit. Pokud má někdo zájem, přeložte:
V roce 2005 FMCSA znovu změnila pravidla a prakticky zrušila ustanovení o dělených lůžkách. Řidiči jsou nyní povinni odpočívat celých 8 hodin, přičemž 2 hodiny jsou povoleny pro období mimo službu, celkem tedy 10 hodin mimo službu. Toto ustanovení nutilo řidiče vzít si jednu delší nepřetržitou dobu odpočinku, ale eliminovalo flexibilitu umožňující řidičům zdřímnout si během dne, aniž by byla ohrožena jejich doba řízení. Dnešní pravidlo jim stále umožňuje „rozdělit“ období lůžka, ale jeden z intervalů musí být dlouhý 8 hodin a zbývající 2 hodiny nepřerušují 14hodinovou službu. Toto pravidlo je pro většinu řidičů matoucí a nepraktické, což má za následek, že většina řidičů si vezme plnou 10hodinovou přestávku.
Bez těchto předvádění je to lepší. Nejdůležitější věc, kterou si zapamatujte a neporušujte:
– 11 hodin jízdy
– 10 hodin spánku
– po 70 hodinách práce si dopřejte 34 hodin odpočinku.
A přesto policisté nepovažují OFF DUTY za sen. Buď opatrný! Nezapomeňte uvést 10 hodin spánku v deníku ve sloupci LOŽENÍ PRO SPÁNKY.
