Sada paprsků v kole jízdního kola plní velmi specifickou roli – slouží k sestavení náboje s ráfkem kola. Paprsky musí zajistit dostatečnou tuhost kola jako celku, jeho pevnost a zároveň určitou amortizaci, doplňující amortizaci pneumatik jízdních kol. Kromě toho by paprsky měly mít v sobě také malou pružinu, aby se zatížení, ke kterému dochází při nárazech, rovnoměrněji rozložilo na ráfek a chránilo jej.

Sada paprsků v kole jízdního kola plní velmi specifickou roli – slouží k sestavení náboje s ráfkem kola. Paprsky musí zajistit dostatečnou tuhost kola jako celku, jeho pevnost a zároveň určitou amortizaci, doplňující amortizaci pneumatik jízdních kol. Kromě toho by paprsky měly mít v sobě také malou pružinu, aby se zatížení, ke kterému dochází při nárazech, rovnoměrněji rozložilo na ráfek a chránilo jej.

Kromě paprsků existují i ​​exotičtější možnosti připojení ráfku a náboje kola. Například ve světě silničních kol jsou poměrně rozšířená kotoučová kola, kde místo sady paprsků jsou dvě vrstvy speciální vysoce natažené tkaniny a v triatlonu se používá monobloková kola z uhlíkových vláken se 4-6 plochými a širokými. paprskové čepele se staly běžnými. Naprostá většina jízdních kol má ale stále tradiční paprsková kola.

Není žádným tajemstvím, že k sestavení dobrého kola potřebujete kromě dobrého ráfku a náboje také kvalitní paprsky. Kdo by si nepamatoval doby, kdy byly na turisty a satelity instalovány nekvalitní pletací jehlice se zmenšeným průměrem. Výsledkem bylo neustálé lámání hlavy paprsku a někdy vytržení závitové části paprsku z bradavky. To bylo znát zejména na naloženém kole.

U tradičních jízdních kol se sada paprsků obvykle skládá z přibližně tří tuctů paprsků. To, co se nazývá mluvený rozhovor, jsou ve skutečnosti dvě části. To znamená, že se jedná o samotný paprsek – dlouhá tenká tyč s ohnutým a nýtovaným koncem na jedné straně a závitovým koncem na straně druhé a vsuvka – matice ve tvaru houby, která zajišťuje paprsek na ráfku.
Převážná většina kvalitních pletacích jehel je vyrobena z vysoce legovaných (nerezových) ocelí, především chrom-molybdenu. Nejdražší variantou jsou lehké z titanových slitin, nejlevnější jsou z konvenčních konstrukčních ocelí s povrchovou úpravou niklem. Pletací jehlice mohou být srolované nebo tažené. Válcované pletací jehlice mají o něco horší vlastnosti.

ČTĚTE VÍCE
Jaké věci vám prodlužují nohy?

Síla paprsku je značně ovlivněna typem závitu. Může být zaříznut do těla pletací jehlice nebo vroubkovaný. Válcované závity poznáme podle toho, že průměr měřený na vrcholech závitů je větší než průměr hladké tyče vedle závitů (spodní obrázek). Při řezání závitu je tělo paprsku znatelně zeslabeno v oblasti, kde se nachází, při válcování závitu také, ale méně. Paprsky s vroubkovaným závitem se ukázaly být znatelně pevnější, samozřejmě v oblasti, kde se závit nachází. Ale rýhování je obtížnější, takže takové pletací jehlice jsou dražší. Příkladem vysoce kvalitních paprsků s vroubkovanými závity jsou všechny paprsky od DT Swiss.

Vsuvky jsou tenké, vysoké matice ve tvaru houby s drážkou pro šroubovák na „hlavě“ a čtyřmi drážkovanými hranami na opačné straně. Mohou mít zvýšenou výšku, jsou potřeba, pokud je plánujete instalovat na ráfky s vysokým profilem (například DT Swiss má modifikaci s výškou 16 mm a 12 mm). Nejlevnější vsuvky jsou vyrobeny z oceli (neměli byste je kupovat), střední jsou vyrobeny z bronzu (nebo mosazi) a drahé jsou vyrobeny z hliníku. Nitě v bronzových vsuvkách působí měkčeji než v ocelových a časem nekysnou. Podstatou použití hliníkových niplů je snížení hmotnosti, i když podle DT Swiss pouze o 40 g na pár kol.

Počet pletacích jehel a jejich velikosti.

Počet paprsků v tradičním kole pro horská kola je 32 nebo 36, i když to závisí na účelu kola a typu sady paprsků. Někdy jich může být méně. Hybridní a městská kola mají nejčastěji 36 paprsků. Na tandemových paprskech jich může být dokonce až 40 nebo 48! a na silničních kolech 32, 28, 24. Snížením počtu paprsků je dosaženo celkového snížení hmotnosti kola včetně rotujících hmot, což je velmi důležité pro jízdu s častými změnami rychlosti, stejně jako určité snížení aerodynamického odporu. Počet paprsků v kole je násobkem 4 (na levé a pravé straně jsou hnací a zadní paprsky) a v případě použití sady radiálních paprsků – násobek 2.

V závislosti na velikosti náboje, efektivním průměru ráfku a typu sady paprsků je nutné použít paprsky velmi specifické velikosti. Navíc je to nutné znát nejen pro montáž nového kola, ale i pro výměnu vyražených nebo utržených paprsků. Nyní je k dispozici široká škála pletacích jehel s délkovým přírůstkem mezi sousedními velikostmi 1-2 mm. Jmenovitá tloušťka běžných pletacích jehel je 1,6. 2,3 mm. Tabulka metrických a amerických standardních velikostí je uvedena níže.

ČTĚTE VÍCE
Kolikrát týdně byste měli plavat, abyste zhubli?

Cyklisté se s výměnou ráfku setkávají velmi zřídka. K takovému jednání může vyvolat pouze jeho poškození nebo nutnost výměny celého kola. Důvodem výměny ráfku je zpravidla často se objevující „osmička“ a ubývání kovu častým brzděním.

Jak vybrat ráfek?

Odborníci při výběru poukazují na několik nejdůležitějších faktorů. Nezbytné:
1. Rozhodněte se o množství peněz, které lze na nákup vyčlenit, a poté se podívejte na parametry části kola s přihlédnutím k možnému zatížení.
2. Dejte přednost dvojitým hliníkovým konstrukcím. Jsou lehké, univerzální a mají nízkou cenu.
3. Vyberte těžké modely. Ale stojí za to se na ně podívat, pokud musíte cestovat na dlouhé vzdálenosti. Snižují rychlost o 2-5%.
4. Vyberte si bezdušová kola. Pomohou vám vyhnout se problémům spojeným s propíchnutím.
5. Pokud cyklista často rád skáče, podívejte se na široké ráfky.

Jaký je design?

Konstrukce ráfku má zpravidla u všech jízdních kol standardní podobu – jedná se o krabicovou část s bočnicemi ve tvaru U a několika výztuhami. Tato konstrukce zahrnuje použití palubních pneumatik.
Pro vysokorychlostní jízdní kola je k dispozici jiný ráfek. Má tvar „trubice“. V tomto případě jsou pneumatiky „přilepeny“ k povrchu ráfku pomocí speciální pásky.

Vícestěnné

Spolehlivost hliníkové skříňové konstrukce je určena jejím indexem tuhosti, který zase závisí na vícestěnné konstrukci. Takže v profilu ráfku může sekce U jít:
– Žádné svetry. V tomto případě se předpokládá jednostěnný ráfek.
— S jedním můstkem – dvoustěnný ráfek.
— Se dvěma propojkami – třístěnným ráfkem.
Výhodou vícestěnných sekcí je zvýšení pevnosti konstrukce. V tomto případě existuje i negativní stránka. Projevuje se přibíráním na váze.

Další prvky

Doplňkovými prvky ráfku jsou vybrání pro montáž pneumatik a otvory pro paprsky. Jejich přítomnost oslabuje tuhost konstrukce a sebemenší poškození může vést k poškození výrobku.
U drahých modelů ráfků se pro zvýšení strukturální pevnosti používají krytky. S jejich pomocí jsou pletací jehlice pevně upevněny v otvoru.

materiály

Výrobci ráfků je vyrábějí z různých materiálů. Mohlo by to být založeno na:
1. Hliník. Toto je nejběžnější možnost. Hliník se nachází téměř ve všech modelech jízdních kol.
2. Ocel. Na trhu se vyskytuje jen zřídka, protože se stává minulostí. Negativní stránkou takového kovu je, že je velmi těžký.
3. Uhlík. Takové výrobky jsou atraktivní pro svou lehkost a tvrdost, ale kvůli vysoké ceně jsou málo žádané.
4. Značkové slitiny. Jsou to kombinace různých kovů. Praxe přitom potvrzuje, že vlastnostmi hliník nepředčí.

ČTĚTE VÍCE
Jaká barva nehtů udělá vaše ruce krásnými?

Výrobci ráfků

Na trhu jízdních kol je několik osvědčených značek:
– Mavic Osvědčil se jako spolehlivý a všestranný produkt.

— Alex Rims Společnost vyrábí produkty pod značkou OEM a je dodavatelem mnoha slavných společností.

— DT Swiss. Skandinávský výrobce je VIP dodavatelem.

— Mach1. Francouzská společnost vyrábějící silniční ráfky.

Jaké parametry se používají k měření ráfku?

Při výběru ráfku byste měli věnovat pozornost:
Délka. Představuje velikost obvodu kola a lze jej označit:
– v ISO (velikost přirozeného obvodu);
– v palcích (například 20”x2.0, kde 20” je délka, 2.0 je šířka);
– znak ISO, který je doplněn písmeny „A“ až „D“ (písmena označují šířku výrobku). Tento systém označení používá francouzský výrobce.
Šířka. Toto je standardní hodnota v závislosti na stylu jízdy:
– pro silniční styl a „trekingový“ styl se vyplatí vybírat výrobky o šířce až 15 mm;
– pro běžkařský styl je optimální šířka 17 mm;
– pro horské silnice – 19 mm;
– pro cyklistiku – 21 mm;
– pro extrémní cyklistiku – 23 mm.

Vlastnosti paprsků

Při studiu pletacích jehel musíte ovládat určitou terminologii a znát některé parametry. Musím vědět:
— indikátor ERD. Toto je efektivní obvod ráfku. Měřeno pomocí dvou pletacích jehel umístěných podél stejné linie. ERD = průměr ráfku + 4-6 mm.
— hodnota OSB. Toto je velikost bočního přesazení otvorů.
— Počet paprsků (u 24”-26” ráfků může být 28, 32, 36 kusů; u 29” ráfků – norma není stanovena).

Závěr

Na základě výše uvedených informací lze tvrdit, že ráfek je jedním z poměrně složitých prvků jízdního kola a život cyklisty do značné míry závisí na jeho spolehlivosti. Proto je třeba k výběru tohoto produktu přistupovat zodpovědně.