Když mi bylo 10 let, jezdil jsem na dači na kole – byl to můj jediný a oblíbený dopravní prostředek, jak létat po polích a dostat se k přátelům, spěchat pryč z děsivého opuštěného domu nebo rychle jet domů za sténání sov v tma. Asi jako mnoho jiných.
Poté jsem celých 12 let téměř nepoužíval kolo (ale tajně jsem snil o jízdě na trh a do práce s proutěným košíkem a sukní) – v centru jsem se bál jezdit vedle aut a na chodnících to šlo nesnesitelně pomalu. Všechno se změnilo, když jsem se zamilovala a můj přítel, a nyní manžel, mi dal modré silniční kolo a první týden mě doprovázel na všech mých trasách – ráno do práce, večer na salsu, o víkendech za poznáním trhy a cyklostezky, protože jsem byl sám Je tak děsivé jet vedle troubících aut! Když jsem si zvykl a cítil jsem, že mám na silnici plná práva, stejně jako řidič auta, uvědomil jsem si, že neexistuje lepší doprava, a teď mluvím o tom, jak se život mění, když jezdíte na kole (odjezd z pracovat na oběd do nejbližšího parku, předjíždět dopravní zácpu, zaujmout Pavlovu pozici, zlepšit koncentraci). Kromě toho na mě tak zapůsobila Kodaň, kde je víc kol než holubů, že bych si přál, aby to tak bylo i v Rusku. Každý den si vyberu kolo a řeknu proč.
Před dvěma týdny jsem se vrátil ke komfortu jízdy na mileneckém kufru než na vlastním dvoukoláku.
Vzhledem k tomu, že rok v mé hlavě začíná zářím, je pro mě poněkud nezvyklé sčítat výsledky v lednu. To je však dvojnásob neobvyklé, protože v červnu jsem zahájil cyklistický experimentální rok s cílem zvládnout kolo jako městskou dopravu. A všechno to začalo tím, že jsem neměl co ovládat. Při bloudění v myšlenkách a při pohledu na bronzově zbarvené křižníky jsem se prostě nemohl rozhodnout, jaké kolo chci, když jsem prostudoval tu horu literatury, kterou jsem o kolech nasbíral a která mi půjčovna nevyhovuje nejen proto, že tato kola jsou univerzální a nerad na ně sázím košík s bagetou, ale taky nám fungovaly nějak nakřivo. Ale Providence ví lépe, co potřebujeme, a už dlouho jsem pokukoval po azurově zbarveném silničním kole od svého spolužáka z umění. A onoho letního dne se rozhodla vzdát svého bohémského života v Petrohradě, nechat zde svého modrého koně a sama se přestěhovat do Nižního Novgorodu. S mladíkem jsme si vyměnili pohledy a jeli domů na dvou kolech, a ne jako obvykle, když zezadu projíždím instagramový feed na kufru, zatímco můj milenec veze mě, sebe, kolo a horu mého ptačí myšlenky.
V červnu jsem začal cestovat sám. Strach, radost, rozhořčení – všechno se ve mně mísilo. Samostatně mohu psát o tom, jak jsem přes strach a nenávist ze situací na silnici přešel na kolo. První dva týdny jsem cestoval jen s někým a sám jsem si netroufl projet silnici ani do 15 minut jízdy (možná je to tím, že jsem začal jezdit přímo po vozovce a auta, ze kterých ukazují buď falešný, nebo palec nahoru, jako při zápasech gladiátorů, ve mně vzbudil nedůvěru k okolnímu prostředí). Ale do září jsem zvládl cestu z domova do práce, přepravu kola na elektrickém vlaku, dojel z Petrohradu téměř do Sestroretsku a celkově jsem si dokázal užít jízdu a pocit svého těla a nebýt napjatý sýček a dívat se přímo na semafory a odbočující auta (i když pořád je to trochu děsivé na semaforu, když je zelená a auta odbočují).
Téměř celý podzim jsem jezdil statečně nebo ne tak statečně na svém starém finském silničním kole, s mnoha příběhy o neviditelných bonusech cyklistiky (a to bude další věc, o které vám povím), s podpatky i bez, v sukni, šatech, až jsem si jednoho dne najednou oblékla černý elegantní kabát pod kolena a uvědomila jsem si, že je pro mě nemožné v něm cestovat. Pak jsem měl osvícení a uvědomil jsem si, že potřebuji nízký rám (protože moje kolo je pro mě příliš velké a sotva dosáhnu nohama na zem, když čekám na zelenou), i když předtím bych to nechtěl souhlasili s řízením kola s nízkým rámem. rám “No, co jsi, co jsi, tohle se mi prostě líbí – je to elegantní, subtilní, skutečné.” A ode dne, kdy jsem začal nosit černý kabát a bílý kožich, jsem se znovu ocitl na kufru milencova kola, což mě sice nekonečně nerozčiluje, ale nebrání mi to každou chvíli vymýšlet plán. večer o tom, jak vrátit dvoukolovou dopravu do mého života v zimě.
Pro cyklisty v Německu jsou pravidla silničního provozu někdy matoucí než pro automobilové nadšence. DW mluví o pravidlech, kterým je těžké uvěřit, že existují.
Podle statistik ignoruje v Německu pravidla silničního provozu 34 procent cyklistů do 29 let. Ale marně – za nedbalost můžete dostat vážné pokuty od 5 do 350 eur, ve zvláštních případech je poskytováno i odebrání řidičského průkazu. Pravidla provozu pro cyklisty nejsou vždy logická a napoprvé jasná. DW mluví o nejzákeřnějších z nich.
Je nutné využívat cyklostezky?
Ano, ale pouze v pruzích označených speciální modrou značkou. Když je vyhrazená cyklostezka zasněžená, pokrytá ledem nebo se opravuje, není jízda po chodníku zakázána. Pokud nejsou modré značky, můžete bezpečně řídit, dodržujte pravidla silničního provozu a pokyny značek. V každém případě by stezka cyklisty měla procházet pouze místy, která jsou pro pohyb bezpečná. Za jízdu na nesprávném místě nebo ve špatném směru vám hrozí pokuta od 20 do 35 eur.
Co c jízda po přechodu pro chodce?
Přejíždění přechodu pro chodce na kole není zakázáno, cyklista však v tomto případě není ve výhodě před motoristy. Jakmile vylezete ze sedla, jste chodec, kterého řidič prostě musí nechat projít.
Dá se s dětmi jezdit po chodníku?
Pokud je dítěti do deseti let, smí chodit po pěšinkách. Doprovázející rodiče kupodivu nemohou cestovat poblíž, za takový přestupek hrozí pokuta 15 eur.
V Německu se již několik let vedou spory o kontroverzní pravidlo. Německé ministerstvo dopravy slibuje, že nedorozumění v nejbližší době napraví. Omezení se nevztahuje na cyklostezky.
Jak rychle dokážete zrychlit?
Obecná pravidla pro motoristy – maximálně 50 km/h v obydlených oblastech a 100 km/h mimo město – pro cyklisty neplatí. Je nepravděpodobné, že se vám na dvoukolce podaří tuto hranici překročit. Jiná situace je v oblastech se stávajícími rychlostními limity – například v tzv. zónách „klidného provozu“. Za porušení povolené rychlosti na těchto úsecích trasy hrozí cyklistovi pokuta od 30 do 35 eur.
Platí se také pokuta za nelegální parkování?
Ne, to pravidla nestanoví. Na pěší zóně, na náměstí v centru města nebo u dálnice můžete kolo nechat kdekoli, pokud neplatí zákaz stání. Důležité je, aby kolo nepřekáželo v pohybu aut a bylo v noci na parkovišti vidět.
Umíš jezdit bez rukou?
Na kole, stejně jako v autě, můžete mluvit pouze pomocí mobilní náhlavní soupravy. A kdo si rád telefonuje za jízdy v Německu, bude muset zaplatit pokutu 25 eur. Pro milovníky hudby s reproduktory na kole – 15 eur. Pro odvážlivce, kteří jezdí bez použití rukou – 5 eur. Ale venčení psa na kole s vodítkem v jedné ruce není zakázáno. Navíc toto pravidlo platí pouze pro chovatele psů.
A co jízda ve skupině?
Je zakázáno rozptylovat pozornost nebo konverzovat s cyklistou jedoucím vedle vás – může to být považováno za překážku pro ostatní účastníky silničního provozu. Za přestupek hrozí pokuta od 20 do 30 eur.
Při jízdě v koloně nad 15 osob mají cyklisté výhody. Smějí tedy jezdit po dálnici, i když je tam cyklostezka. Pokud se navíc prvnímu cyklistovi podařilo projet dříve, než se rozsvítila červená, ostatní mají právo jet za ním. Při jízdě ve skupině neplatí vždy pravidlo „pravé ruky“: motoristé vpravo jsou povinni nechat kolonu projet.
Mohu řídit po večírku?
Pokud jedete nebezpečně při mírné opilosti, která se rovná maximálně 0,3 ppm, můžete vystoupit s varováním. A pokud se v krvi najde více než 1,6 ppm, hrozí peněžitý trest, který se ve většině případů rovná měsíčnímu platu. Navíc – tři trestné body ve spisu Spolkové správy silnic, zákaz používání jízdního kola až na šest měsíců a odeslání na lékařské a psychologické vyšetření (MPU), lidově „test na idioty“ (Idiotentest ). MPU je děsivé, protože pokud se nedostavíte nebo neuděláte zkoušku, můžete přijít o řidičský průkaz a/nebo vám bude doživotně zakázáno používat kolo.
Co takhle rychlá jízda na kufru?
V zavazadlovém prostoru je povoleno převážet pouze osobní věci. Děti do sedmi let mohou vozit cyklisté starší 16 let pouze ve speciálních sedačkách. Nebudete moci hodit své přátele na kufr.
E-kolo rovná motorce?
Ne. Navíc, jako u běžných kol, k jízdě na elektrokolech není vůbec nutné mít helmu, řidičský průkaz nebo speciální označení. Ale pro ty, kteří jezdí na vysokorychlostních elektrokolech (S-Pedelec), platí zvláštní pravidla: musíte si sjednat pojištění odpovědnosti (Haftpflichtversicherung), jezdit pouze s helmou a mít SPZ. Vzhledem k tomu, že S-Pedelec dosahuje rychlosti až 45 km/h, lze jej řídit pouze s řidičským oprávněním kategorie M. Důležitým detailem je, že tento typ vozidla může vjet na cyklostezku pouze v případě, že je určen i pro mopedy.
